角逐2008大位   RV一定要动感

北美车展的落幕,我们可以看到未来SUV的发展走势,仅管混合动力依旧是发展重点,但是更强烈的运动气息,依旧是流行的趋势。 当Jeep Wrangler与Grand Cherokee两者结合,推出更为动感的CUV时,笔者深信这是市场大地震来临的前兆。如此讲究传统的车厂都有这样的思维出现时,证实市场的氛围已经左右这些食古不化的老车厂该做出改变。同样的角度,对于Land Rover Freelander 2,我们也能够看出这样的现象,其实LR2本来就是一款极度偏向CUV的车款,来自房车系的底盘也说明一切。

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全新小型化的Tiguan感觉比Touareg年轻十岁。   感觉上美系大厂对于SUV的开发似乎不是那幺热络,但是对于欧、韩、日等地,SUV的发展热闹非凡,从概念车上更可以发现许多巧思设计,以及更为人性化或是主题强烈的风格走向。像是韩国SsangYong Actyon就是一个非常好的例子,儘管车壳下仍是分离式底盘(传统吉普设计),但是它外表的强烈运动风,却已有效拉开与对手的差距,成功的另闢市场新区隔,穷则变、变则通的造车逻辑,已经是景气低靡下的良药。

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内装的设计相当年轻,但是实车上市应不可能採用仪錶檯真皮包覆。把Touareg缩小就对了Tiguan中型SUV未来盟主 将SUV幻化成CUV,然后给它跑车的灵魂,这绝对是未来市场的万灵丹,如果还老是要搞大,像个二丈金钢,那绝对是市场毒药。Touareg虽然不是那幺抢眼,但也深信没人能够在它外观上找到什幺大缺点,素雅、沉稳、内敛的气息,深深吸引着部分品味人士。远远看Touareg还不会觉得此车的身形庞大,如果近看或是与一旁的房车相比,那标準LSUV的架势可是非常吓人,儘管推出2.5柴油引擎,还是给人心脏不够力、开起来很浪费的感觉。

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基本轮廓不变,但是车头造型酷似Explorer与Expedition。  类似此车外貌风格的车款有韩国Hyundai Tucson,线条轮廓都非常的近似,因此国人的接受程度也非常高,现在VW推出的Tiguan就是延续Touareg风格,用以满足不需要如此庞大身躯的消费者,给人更为物超所值观感与更多实用性的中型车款。此车长宽高为:4400/1850/1690mm,轴距在2600mm左右,动力源採用全新一代的Clean TDI引擎,此引擎中的Bluetec是VW、Audi、M.Benz共同合作开发,排污值远远低过最严苛的北美标準。这款车距离上市日期已经非常近,它不仅往下延伸VW在SUV部分的产品线,我们也预期它将会成为LR2最强劲的对手。

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内装设计更为清爽简单,同样不再使用方向机柱排档设计。谁说Edge是后继车Escape卖到天荒地老 Escape是Ford车系中的全新车款,历经数代小改款后,将于'08年推出大改款车型。其实以我们的观点来看,Escape不论是在底盘或是传动系统设计上,并无任何的不妥,甚至只要稍经改变就能更趋完美。如果说拿Edge作为二代大改款车型,那一代车型无疑是一个巨大消耗,而且十分的浪费。因此对于'08 Escape的发表,我们并不感到意外,甚至可以预期它经过六、七年的上市,在价格上也势必有所优势,更能够与新车型的价格一较高下。

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单从车头看起,Genus整个侧面线条酷似M.Benz R-Class。   这款车在美国卖得相当好,也难怪Ford捨不得将它下线,而决定给它一个全新的外观与内装。在外观部分,它具备家族中Explorer、Expedition的车头面貌,在内装部份也採用对称式设计手法,让车内线条简单,减少视觉上的压迫感。此车更针对隔音工程部分作强化,在80mph时,噪音值降低12%。动力上仍是直四2.3L与V6 3.0L两款引擎,而在油电双混动力部份,电动马达可做时速25mph以下的全载行驶,而无须使用到引擎动力,在市区行驶将更为环保与安静,电动部分为93匹马力,加上2.3L的133匹,整体输出胜过3.0L V6车款的表现,同样的使用CVT变速箱,做最线性的动力交替输出。

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HCD10的车头充满Toyota RAV4的味道,而A柱以后则是充满「现代」风格。  不过就国内市场而言,Ford与Mazda的孪生车问题,在次代车型上应该可以得到纾解,Mazda如果引进的是CX-7,价格上势必破百,至于国产我们则认为可能性不大!除非Ford也将Edge导入国产,两者在生产线上可以资源共享。其实国内Escape或是Tribute的既有车主皆反应油耗的问题,儘管捨四驱而就二驱,依旧和同级房车油耗有着不小的差异,因此如果在动力上缺乏柴油引擎的加入,未来二代Escape或是Tribute想要拼过Hyundai Tucson或是Honda CR-V,都将非常困难。

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236匹的输出与日系车相比虽然逊色,但它可是省钱的高「柴」生。 Hyundai发威Coupe+Wagon+Crossover 一直以来SUV一定要是4WD,Coupe一定是要双门,不过似乎车厂说了就算,反正车子能大卖才是真的,遵循任何规则固步自封,也绝对是不智之举。因此我们又有了新发现,那就是其实Coupe可以是五个门,而且还是Wagon不是Compact!看到这辆车时,直觉反应就是它摆明是由M.Benz R-Class得到灵感,尤其是外观上有太多的相似元素。

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HCD9外观充满Infiniti FX的味道。  笔者认为,M.Benz R-Class不算是很成功的RV车,因为它在RV的机能表现部分太弱了!甚至是第二排座椅连个置杯架都没有!座椅的变化也太过平凡,整体缺乏创意。不过它强在本质面,尤其是它的操控,开过后你会发现这辆MPV不会让你的小孩吐奶,它在山道优异的表现,动力的充沛、换档的细緻顺畅,今日的MPV终于能够给人优异的操控,这也才发现原来R-Class带给人们的惊奇,不是在短视的眼底,而是方向盘下的学问。

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这种菜刀车型,在日本颇受欢迎,成为钢砲也别具风味。   我会有这样的感觉,我也深信Hyundai的工程部门会有同样的发现,他们总会买一辆可敬的对手R-Class好好彻底研究与解剖一番。此车由现代的欧洲设计中心设计,因此可以看出它浓厚的欧式风味,基本主体是Wagon,但是超级流线的Coupe跑车设计中,融合当代流行的元素,尤其是腰线等,全车充满浑圆的线条,不论是天窗或是侧窗等,虽然内装部份无法得知,但是就车身尺码来看,轴距高达2850mm,长宽高为:4750/1875/1565mm,搭配Crossover的四驱底盘以及2.2 CRDi引擎,企图创造出一款类似R-Class的平价车再明显不过。

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note book好比i-Pod,不过您得使用韩国Kia笔记型电脑先。跑车与休旅结合Hyundai HCD10 & HCD9 这大概是一辆专为八年级设计的车款吧!儘管我们认为它的量产机率颇高,但是现今购车环境中似乎不太利于HCD10的生存,原因在于此车外型过于前卫新潮,次世代的设计与外貌很难引起多数人的认同,不过毕竟这是一辆概念车,强调的是RV机能的扩展。

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设计对白:请问这两片玻璃窗要怎样防水?  外型上四轮夸张的向外延伸,充分的展现跑车的架势,而Conceot的身形下,又有着Crossover的四个大轮子与较高的离地高度。而且车顶採用镂空设计,软顶打开后就成为敞篷式样,这点充分的展现RV休闲的功能。此外,车内使用四张桶型赛车椅,这也是针对年轻人而来,配备部份更是具备无线上网功能,以满足八年级对于电脑的高依存度。此车长宽高为:4171/1890/1559mm,轴距2555mm,属于小型房车的尺码,动力搭载3.0升V6 CRDi引擎,採六速自排,最大马力236匹,轮胎更是夸张,使用275/55R20。

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雄壮威武的屁股,就差不会喷火。  同样是在北美车展,另一辆HCD9所展现的则是喜爱SUV宽敞空间与乘坐感受,同时又对性能有所要求的消费者。因此这款车在外型上,像极了我们所熟悉的Infiniti FX车款。此车的外观设计绝大部份灵感来自于Senta Fe,像是水箱护罩与头灯和车侧线条,因此在整体造型上,较能被一般人所接受,而没有HCD10那样特异独行的风格。基本上此车已经掌握到目前市场的趋势与需求,甚至不惜採用4.6L V8 340匹的强劲动力,在车身尺码部份,长宽高:4667/1972/1578mm,轴距为2800mm,使用265/40R 22的超大跑胎,属于大型CUV,显然要力拼Q7。

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XC60就连座椅都不忘来个跑车风。不让SX4专美于前Kia Soul更威猛 中小型的CUV发展,方兴未艾,不论是VW集团或是PSA连连强打,出牌的速度远胜过日本车,虽说日系早就有既有车款应对,但是后起新秀的新概念,完全不受前代车型影响,设计起来自然不会绑手绑脚。严格来说,Kia确实缺乏一辆实力坚强的CUV车款,虽说Sportage有着这样的味道,但与现今环境相比,也显得过于平淡,缺乏视觉上的呛辣感受。

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座椅可以拆除,以增加车内置物空间。 此车的外观不仅让人为之惊叹,同时它也活像放大版的Mini cooper,因此钢砲CUV的架势,它已经完全具备。此车内装的诉求重点是大量界面的整合。现代的人们已经非常熟析notebook,因此它的操作界面皆以飞梭为主,中控檯上主要控制空调等,中央扶手的旋钮则是操作Off-Road与进行note book连接切换等。也就是note book可与此车连线,操作各项细部、检视与调整等功能,它不仅结合media center的强大功能,甚至也把note book变成i-Pod一般,走到哪用到哪!此车长宽高为:4040/1850/1620mm,轴距也只有2550mm,属于小型车设计。

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此为变速箱解剖图,右为马达设计,安装在变速箱传动齿轮外围。明日之星XC60将独领风骚 如果这辆Concept car日后一刀未剪的上市,大概难逢敌手,就算原本设定的竞争对手BMW X3,恐怕也要退避三舍。此车内外都展现出Volvo的极致造车工艺,就外表来说,融合了欧、美、日三大风格。车头的凶猛扮相,恐怕连日系车都要感慨青出于蓝、更胜于蓝,而其许多细部装饰等,又有着欧陆车款那种细緻与带点浪漫。最后则是车尾特异的造型,有着美国车的异想天开,豪迈不拘。 此车的内装设计手法非常的高明,利用黑白两大色调,做出明显的对比,以白突显质感创造空间,以黑作为隐藏,减少空间压迫感,这种白、黑主题的二分法,在时装界运用已久,也就是怎样让人看起来更瘦、或是更为修长的手法。我倒不认为Volvo找来时装大师设计内装,而比较像是volvo已经找到一条自己的路,开始在外观与内装部份,坚持自己,不抄袭也不追随,打算一路走来,始终如一(包括房车与CUV)。此车的动力部分来自房车系S80,3.2L L6引擎具备最大马力230匹,扭力也高达32.36kgm,预计将有二驱版以及四驱越野版等。

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此为变速箱解剖图,右为马达设计,安装在变速箱传动齿轮外围。次世代Pick-Up典範 我们一直想拥有一辆具备房车般操控的Pick-Up,但是对于Pick-Up真正有需求的人来说,迫切渴望的难道真的是操控吗?这应该只是我们天真的想法,就像农夫与其在乎政治,不如期盼风调雨顺。因此,从Pick-Up基本面来看,如何达到物尽其用,多机一体的複合用车需求,再重要也不过。让车斗更低,让一厢半或是两厢车门开关更方便,车内也能像高级房车般豪华等,这些Dodge Rampage都做到了。 油电双混再突破 早期油电双混是将马达与引擎共置横列在引擎室中,之后又发展出更高竿的轮内马达,如今GM、DaimlerChrysler、BMW共同发展出设置在变速箱内的马达,以电磁铁为外壳包覆传动轴心,产生运转动力或是发电效能,目前朝向运输车辆与大型车款使用,笔者认为技术成熟后,势必会运用在横置引擎的变速箱中。